Kipimo cha Mvua cha Optical katika Mfumo wa Ufuatiliaji wa Usalama wa Kimbunga wa Reli ya Milimani ya Korea Kusini

1. Usuli na Mahitaji ya Mradi

Eneo la milimani la Korea Kusini linamaanisha kuwa mtandao wake wa reli mara nyingi hupitia vilima na korongo. Wakati wa mafuriko ya kiangazi, nchi hiyo huathiriwa na mvua kubwa kutokana na mvua za monsoons na vimbunga, ambazo zinaweza kusababisha mafuriko ya ghafla, mtiririko wa uchafu, na maporomoko ya ardhi katika maeneo ya milimani, na hivyo kusababisha tishio kubwa kwa usalama wa uendeshaji wa reli. Vipimo vya mvua vya jadi vinavyotumia ncha kali huhitaji matengenezo ya mara kwa mara, vinaweza kuziba, na vinaweza kukumbwa na makosa ya kuchelewa kwa mitambo na kuhesabu wakati wa mvua kubwa, na kuzifanya zisitoshe kwa hitaji la ufuatiliaji wa mvua wa wakati halisi, usahihi wa hali ya juu, na matengenezo ya chini.

Ili kuhakikisha usalama wa uendeshaji, mamlaka za usimamizi wa miundombinu za Korea Kusini zilihitaji haraka kupeleka mtandao wa hali ya juu na wa kuaminika wa ufuatiliaji wa mvua kiotomatiki kando ya sehemu muhimu za reli za milimani. Vifaa vilivyohitajika vililazimika kuhimili mazingira magumu, kufanya kazi kwa matengenezo kidogo, na kutoa data sahihi na ya wakati halisi kuhusu kiwango cha mvua na mkusanyiko wake ili kutoa arifa kwa wakati unaofaa kwa mfumo wa usafirishaji wa treni.

2. Suluhisho: Mfumo wa Ufuatiliaji wa Kipimo cha Mvua cha Macho

Mradi ulichagua Kipimo cha Mvua cha Optical (au Kipima Mvua cha Optical) kama kifaa kikuu cha ufuatiliaji ili kujenga mfumo wa ufuatiliaji wa mvua uliosambazwa na kutoa tahadhari mapema.

• Kanuni ya Kufanya Kazi:
  Kipima mvua cha macho hufanya kazi kwa kanuni ya kutawanya kwa macho kwa infrared. Kipima hutoa mwanga wa infrared katika urefu maalum wa wimbi kupitia eneo la kipimo. Wakati hakuna mvua, mwanga hupita moja kwa moja. Wakati matone ya mvua yanapoanguka kupitia eneo la kipimo, hutawanya mwanga wa infrared. Nguvu ya mwanga uliotawanyika unaogunduliwa na kipokezi ni sawia na ukubwa na idadi ya matone ya mvua (yaani, nguvu ya mvua). Kwa kuchanganua tofauti ya mawimbi kwa kutumia algoriti zilizojengewa ndani, kipima huhesabu nguvu ya mvua ya papo hapo (mm/h) na mvua iliyokusanywa (mm) kwa wakati halisi.
• Utekelezaji wa Mfumo:
  Vipimo vya mvua vya macho viliwekwa katika sehemu muhimu kando ya njia za reli katika maeneo yenye hatari kubwa ya kijiolojia (km, kwenye miteremko, karibu na madaraja, kwenye milango ya handaki). Vifaa hivyo viliwekwa kwenye nguzo, huku lenzi ya kitambuzi ikiwa imeelekezwa angani ili kuhakikisha eneo bora la kipimo.

3. Utekelezaji wa Maombi

1. Ukusanyaji wa Data kwa Wakati Halisi: Vipimo vya mvua vya macho hufanya kazi masaa 24 kwa siku, siku 7 kwa siku, vikichukua sampuli nyingi kwa sekunde ili kugundua mwanzo, mwisho, kiwango, na mitindo ya mvua kwa wakati halisi.
2. Uwasilishaji wa Data: Data ya mvua iliyokusanywa hupitishwa karibu wakati halisi (kwa vipindi vya kiwango cha dakika) hadi kwenye jukwaa kuu la data katika kituo cha ufuatiliaji cha kikanda kupitia moduli za mawasiliano zisizotumia waya za 4G/5G zilizojengewa ndani.
3. Uchambuzi wa Data na Onyo la Mapema:
   • Jukwaa kuu huunganisha data kutoka sehemu zote za ufuatiliaji na huweka kengele za kiwango cha mvua cha ngazi nyingi.
   • Wakati kiwango cha mvua au mvua iliyokusanywa wakati wowote inapozidi vizingiti vya usalama vilivyowekwa awali, mfumo huamsha kengele kiotomatiki.
   • Taarifa za kengele (ikiwa ni pamoja na eneo maalum, data ya mvua ya wakati halisi, na kiwango cha kuzidi) husukumwa mara moja kwenye kiolesura cha mtoa huduma katika Kituo cha Kudhibiti Trafiki cha Reli (CTC).
4. Udhibiti Uliounganishwa: Kulingana na kiwango cha onyo, wasafirishaji huanzisha haraka itifaki za dharura, kama vile kutoa vikwazo vya kasi au maagizo ya kusimamishwa kwa dharura kwa treni zinazokaribia sehemu iliyoathiriwa, na hivyo kuzuia majanga na kuhakikisha usalama wa abiria.

4. Faida za Kiufundi Zilizojumuishwa

• Hakuna Vipuri Vinavyosogea, Bila Matengenezo: Ukosefu wa vipengele vya mitambo huondoa masuala kama vile kuziba, usafi wa kawaida unaohitajika, na uchakavu wa mitambo unaohusishwa na vipimo vya kawaida vya ndoo. Hii inavifanya viwe bora kwa uendeshaji wa muda mrefu, bila uangalizi katika mazingira ya mbali na magumu ya milimani.
• Mwitikio wa Haraka na Usahihi wa Juu: Mbinu ya kipimo cha macho hutoa muda wa mwitikio wa haraka sana (hadi sekunde), ikirekodi kwa usahihi mabadiliko ya papo hapo katika kiwango cha mvua na kutoa muda muhimu wa maonyo.
• Upinzani Mkubwa dhidi ya Kuingiliwa: Muundo bora wa macho hupunguza kwa ufanisi kuingiliwa na mambo ya mazingira kama vile vumbi, ukungu, na wadudu, na kuhakikisha uaminifu wa data.
• Matumizi ya Nguvu Ndogo na Usakinishaji Rahisi: Vifaa hivi vina mahitaji ya nguvu ndogo, mara nyingi vinaungwa mkono na paneli za jua, na ni rahisi kusakinisha bila kazi kubwa ya uhandisi wa ujenzi.

5. Matokeo ya Mradi

Utekelezaji wa mfumo huu uliinua uwezo wa kuzuia maafa ya reli ya Korea Kusini kutoka "mwitikio tulivu" hadi "onyo hai." Data sahihi na ya wakati halisi kutoka kwa vipimo vya mvua vya macho iliwezesha idara ya usafirishaji:

• Fanya maamuzi zaidi ya kisayansi kuhusu usalama, ukipunguza hasara za kiuchumi zinazohusiana na kufungwa kupita kiasi kwa njia za kuzuia.
• Kuimarisha kwa kiasi kikubwa usalama wa usafiri wa reli na uangalizi wa wakati.
• Data ya mvua ya muda mrefu iliyokusanywa pia hutoa usaidizi muhimu kwa tathmini ya hatari ya kijiolojia na mipango ya miundombinu kando ya korido za reli.

Kesi hii inaonyesha matumizi ya mafanikio ya vipimo vya mvua vya macho katika uwanja wa usalama wa miundombinu muhimu, na kutoa mfano bora wa kutatua changamoto za ufuatiliaji wa mvua katika mazingira tata.

Seti kamili ya seva na moduli isiyotumia waya ya programu, inasaidia RS485 GPRS /4g/WIFI/LORA/LORAWAN

Kwa kipima mvua zaidi taarifa,

tafadhali wasiliana na Honde Technology Co., LTD.

Email: info@hondetech.com

Tovuti ya kampuni:www.hondetechco.com

Simu: +86-15210548582